Menos de dois meses
depois do Rali de Gales, o Campeonato Mundial de Ralis está
de volta ao activo com a tradicional abertura no Rali de Monte
Carlo.
Tradicional pelo último ano, já que em 2009 a prova monegasca não integra o calendário, graças a uma rotatividade de provas que rompe com uma tradição que vinha desde 1975. Já em 1989 a tradição não aconteceu, quando a prova do ACM não integrou o mundial, também por motivos de rotatividade.
A edição deste ano é, tal como a de 2007, um regresso ao passado. Um rali de quatro dias, com dois parques de assistência e classificativas nocturnas. A prova começa 5ª feira com duas PEs ao cair da noite, para prosseguir na 6ª feira e Sábado nas montanhas em torno de Valence, no sudueste francês a 30km de Lyon. O dia de Domingo já será em redor do principado do Mónaco onde estão previsas quatro classificativas nos Alpes mediterrânicos e ainda uma superespecial a meio da tarde na cidade de Monte Carlo.
Como habitualmente o Rali de Monte Carlo é sinónimo de imprevisibilidade. Não se prevê neve, mas está previsto troços de piso seco, molhado e alguns (especialmente os nocturnos de 5ª feira) com bastante gelo. A tudo isto soma-se o regresso dos pneus sem "mousse" anti-furo muito vulneráveis a furos, especialmente para os "cortadores" de bermas que poderão ver o esforço para ganhar uns décimos de segundo ser estragado com um furo.
Nas condições de piso previsto a Citroen assume todo o favoritismo, graças à sua dupla de especialistas em asfalto, Sebastien Loeb e Daniel Sordo. Do lado da Ford dois jovens e rápidos pilotos, mas que não se sentem completamente à vontade em asfalto. Na Subaru a incógnita habitual, com Petter Solberg e Chris Atkinson completamente reféns dos "caprichos" do Impreza em final de vida. A estes junta-se o novo Suzuki SX4 WRC, com um Toni Gardemeister ao volante sem grande possibilidades de repetir os bons resultados conseguidos nesta prova em 2000, 2001, 2005 e 2006. No outro carro estará Per-Gunnar Andersson.
Mas a categoria WRC tem grandes motivos de interesse para além dos carros oficiais. Gigi Galli e François Duval estão com os carros da Stobart para incomodar os oficiais, especialmente Duval que é um especialista em asfalto. Conrad Rautenbach inicia a sua temporada completa com o Citroen Xsara WRC da PH Sport. Um regresso de veteranos, é o caso de François Duval com o também "veterano" Peugeot 307 WRC.
Com 19 veículos WRC, sem pilotos do PWRC ou JWRC, com mais de uma dezena de Mitsubishi de grupo N e metade de Subaru do mesmo agrupamento, e com mais de uma dezena de 4x2 conduzidos maioritariamente por pilotos franceses e italianos, se compõem a curta lista de 49 equipas inscritas nesta prova inaugural do campeonato. É início de ano e muitos porjectos não estão ainda prontos, mas é o início de uma temporada em que se notará mais a "fuga" de alguns pilotos e equipas para o IRC.
Tradicional pelo último ano, já que em 2009 a prova monegasca não integra o calendário, graças a uma rotatividade de provas que rompe com uma tradição que vinha desde 1975. Já em 1989 a tradição não aconteceu, quando a prova do ACM não integrou o mundial, também por motivos de rotatividade.
A edição deste ano é, tal como a de 2007, um regresso ao passado. Um rali de quatro dias, com dois parques de assistência e classificativas nocturnas. A prova começa 5ª feira com duas PEs ao cair da noite, para prosseguir na 6ª feira e Sábado nas montanhas em torno de Valence, no sudueste francês a 30km de Lyon. O dia de Domingo já será em redor do principado do Mónaco onde estão previsas quatro classificativas nos Alpes mediterrânicos e ainda uma superespecial a meio da tarde na cidade de Monte Carlo.
Como habitualmente o Rali de Monte Carlo é sinónimo de imprevisibilidade. Não se prevê neve, mas está previsto troços de piso seco, molhado e alguns (especialmente os nocturnos de 5ª feira) com bastante gelo. A tudo isto soma-se o regresso dos pneus sem "mousse" anti-furo muito vulneráveis a furos, especialmente para os "cortadores" de bermas que poderão ver o esforço para ganhar uns décimos de segundo ser estragado com um furo.
Nas condições de piso previsto a Citroen assume todo o favoritismo, graças à sua dupla de especialistas em asfalto, Sebastien Loeb e Daniel Sordo. Do lado da Ford dois jovens e rápidos pilotos, mas que não se sentem completamente à vontade em asfalto. Na Subaru a incógnita habitual, com Petter Solberg e Chris Atkinson completamente reféns dos "caprichos" do Impreza em final de vida. A estes junta-se o novo Suzuki SX4 WRC, com um Toni Gardemeister ao volante sem grande possibilidades de repetir os bons resultados conseguidos nesta prova em 2000, 2001, 2005 e 2006. No outro carro estará Per-Gunnar Andersson.
Mas a categoria WRC tem grandes motivos de interesse para além dos carros oficiais. Gigi Galli e François Duval estão com os carros da Stobart para incomodar os oficiais, especialmente Duval que é um especialista em asfalto. Conrad Rautenbach inicia a sua temporada completa com o Citroen Xsara WRC da PH Sport. Um regresso de veteranos, é o caso de François Duval com o também "veterano" Peugeot 307 WRC.
Com 19 veículos WRC, sem pilotos do PWRC ou JWRC, com mais de uma dezena de Mitsubishi de grupo N e metade de Subaru do mesmo agrupamento, e com mais de uma dezena de 4x2 conduzidos maioritariamente por pilotos franceses e italianos, se compõem a curta lista de 49 equipas inscritas nesta prova inaugural do campeonato. É início de ano e muitos porjectos não estão ainda prontos, mas é o início de uma temporada em que se notará mais a "fuga" de alguns pilotos e equipas para o IRC.
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